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阿斯顿·马丁首席执行官阿德里安·霍尔马克透露，公司已对 V12 发动机进行了技术升级，使其能够满足欧洲和美国的排放标准。他补充说，只要 V12 车型的年销量保持在 1000 辆以下，那么至少到 2035 年，这些车型将获得法规上的豁免。
尽管阿斯顿·马丁在 2023 年曾宣布与 Lucid 达成合作，计划由后者提供纯电动车型的电驱系统，但这一计划已大幅推迟。原定于 2030 年前推出四款纯电动车型的目标，现已调整为在 2030 年代才会推出首批纯电动车型。
这一战略转变的主要驱动因素是客户的反馈。阿斯顿·马丁的车主群体明确表示，他们对电动汽车“深恶痛绝”。
对于插电式混合动力（PHEV）路线，阿斯顿·马丁也进行了评估。然而，计算结果表明，PHEV 车型在大部分行驶里程中仍将依赖燃油发动机。在这种情况下，为了降低排放而增加的电池和电驱系统重量，并不能完全弥补因系统复杂性增加而带来的成本和技术挑战。
因此，阿斯顿·马丁计划转向 48V 轻度混合动力系统。该系统能在车辆拥堵或滑行时关闭发动机，从而实现小幅度的燃油经济性提升。此外，公司的新一代平台将支持在同一生产线上制造多种车型，包括 SUV 和超级跑车，这将有助于降低成本并增加技术共享。
据 IT 之家了解，霍尔马克表示，阿斯顿·马丁已经开发出一套数学模型，用于精确定义未来每一款车型的特性，他认为这将是车辆性能方面的一场“革命”。
参照现有车型，阿斯顿·马丁的下一代产品将在车身刚性方面有所提升，采用更多的粘合铝结构。同时，通过引入后轮转向技术，将改善车辆的入弯响应。悬架安装点的刚性增强也将进一步提升行驶质感。简而言之，阿斯顿·马丁旨在让其本已出色的产品在驾驶体验上更上一层楼。
