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根据一份财经汽车的报道，捷豹路虎在中国大陆的国产车型销售将在 2026 年 7 月画上句号，届时经销商将停止采购。这一节点距离奇瑞捷豹路虎常熟工厂最后一款揽胜极光 L 下线仅四个月。
此前，捷豹路虎在华生产的车型已陆续停产。2025 年，发现运动版、捷豹 XEL、XFL 和 E-PACE 等四款国产车型已停止生产。到 2026 年 3 月，捷豹路虎所有国产车型将全面停产。这意味着这家在中国运营了 14 年的豪华汽车合资企业将结束其国产车型的生产和销售。
多位经销商反映，自 2015 年国产车型投产以来，捷豹路虎的国产车型在销售端几乎一直处于亏损状态，平均每辆车亏损约 3 万元。在揽胜等进口车型销售火爆、需要加价购买的时期，厂家通过将进口车配额与国产车型捆绑的销售策略，迫使经销商必须同时购进国产车型。为了获得高利润的进口车资源并加速资金周转，经销商不得不承担国产车型的亏损。长期的库存积压和配额政策不仅侵蚀了经销商的利润，也严重扰乱了国产车型的市场定价体系。
报道还指出，捷豹路虎在华经销商数量已大幅缩减。2018 年，该品牌在华经销商数量达到顶峰，约有 240 家。目前，这一数字已降至百余家，其中能够正常运营并持续从厂家进货的经销商仅剩约 90 家，渠道规模萎缩了近六成。
今年 2 月，捷豹路虎中国进行了一次高层人事调整。原捷豹路虎中国总裁兼首席执行官潘庆升任捷豹路虎全球采购董事，并继续兼任中国区总裁。原捷豹路虎中国首席财务官 Tim Howard 接任捷豹路虎中国首席执行官。
今年 6 月，“18 万买路虎揽胜极光”的话题在微博上引发广泛关注。该车型 4S 店的新车清库价已降至 18 万元区间，引起了公众的热议。
据汽车之家报道，2026 款揽胜极光 L SE 车型全款购车裸车最低价为 18.5 万元（全包落地约 21.25 万元），贷款分期五年购车裸车最低价为 17.9 万元（全包落地约 21.2 万元）。然而，二手车商由于仍沿用“老价格体系”，不愿大幅降价，导致出现了新车价格低于二手车价格的“倒挂”现象。
